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2019年12月30日凌晨7點三峽庫區巫山5碼頭, 江邊碼頭的空地上一群黑黢黢的人影扛著大包小包，排隊上船，江風迎面撲來，風冷刺骨。

胡江華一邊跨上停靠在岸邊的紅船，一邊和其他返鄉村民正小聲交談著，香煙燃著明滅的小紅火星。胡江華今年正好50歲，家在巫山大溪鎮，今年是他外出打工的第20個年頭了。“我也記不得坐過多少次紅船了，反正從我記事開始，都是坐這樣的紅船進出三峽的”， 胡江華說。

“峽江紅船”是三峽地區特有的一種水上交通工具。三峽地區由于地理位置的原因，在歷史上一直是我國陸地交通最不發達的地區之一，數千年來當地居民的出行基本全部靠船，大的客輪沿途只停靠縣城。一些峽江邊的鄉鎮，大客輪是不會停靠的，人們的出行還是有問題的。

為方便百姓出行，上世紀50年代，有關部門在峽江200多公里的水域里，專門開通了聯系各鄉鎮和縣城的小班船。這些小班船如同我們城市里的公共汽車，專門在各鄉鎮、村落間來往。改革開放后，出行的人多了，小班船也多了起來，最多時達到500多條。90年代，為了加強管理，把這類小班船都涂上了紅色，三峽兩岸的村民都親切的稱它們“峽江紅船”。

2018年12月初早上5點，巫山瞿塘峽口，一條長度不到25米的小紅船，沿江而上穿越瞿塘峽。艙里大約有三四十乘客，多是鄉民和老年人，艙里擠滿了各種農產品，他們要去奉節趕集。一只小小的燈泡從矮矮的艙頂吊下來，昏黃如燭火的燈光把一艙人攏在一圈暖而暗的光里頭，投下一道道濃淡交疊的黑影，好像一幅俄羅斯的油畫。船頭大燈明晃晃的，紅色的甲板和艙壁、艙門烘托出一圈暖暖的色調。

紅船在江上沿著之字形的路線迂回前進著。船頭的探照燈打到暗沉沉的江上，對岸的黑暗中隨即有光點閃爍了兩下，船就向著那方開去了。船老大告訴我，那是有人要乘船的訊號。峽江居民要趕早乘船，手電筒是必備的照明和“通訊工具”。船漸漸靠近江岸，探照燈圓形的光影里，橘子樹下等著一位村民，橘樹上紅彤彤的橘子被燈照得像一個個小燈籠。接到這位乘客后，船又轉向，繼續往上游的對岸開去。從巫山到奉節20多公里水路，有20個這樣的站點。一塊桔子田、幾塊平坦的巨石或者一小塊灘涂，都是一個小碼頭，即使只有一個人，也會停靠過去接上他。在江峽的深山里，有的山民半夜三點就會起床，走兩個多小時的夜路才能下到江邊趕船。

開船的是50多歲的夫妻劉輝和王軍，他們二人在這條穿越瞿塘峽的水域上跑了10多年了，劉輝說：“我們十多年前跑這條線路的時候，當時有十多條船跑，現在三峽庫區通了高速公路,鄉村的公路也通到了縣城，坐船的人也越來越少，只剩下了我們一條船了”。

整個三峽庫區紅船的情況也和劉輝和王軍夫妻說的一樣，由于高速、高鐵，以及村村通的建成，除了少數地區出行需要船以外，三峽大部分地區的人們出行都走陸地了，三峽紅船也只有在巫峽和瞿塘峽還留有近10條船在運行，其他地區都已消失。

天色漸明，山與江的輪廓漸漸清晰，兩岸巍峨峭拔的青山夾峙一江浩浩蕩蕩的江水，包裹在黎明時分的淡藍薄霧中，浩茫闊大。滾滾歷史的洪流里，又有什么是不會消逝的呢？江上來來往往的紅船，幾十年間從無到有，從多到少，不過是歷史變遷的一朵小小浪花，而生生不息的無窮無盡的恰是這滾滾不盡的浪濤。

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